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1. 本技術(shù)所屬領(lǐng)域?yàn)殡娮蛹夹g(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種出行提示方法，還涉及一種出行提示裝置，另外還涉及一種電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

在用戶平常的出行里，存在著相當(dāng)多的出行情形，這些情形是需要在某個(gè)特定的時(shí)間點(diǎn)之前抵達(dá)所指定的位置地點(diǎn)的。

在相關(guān)的技術(shù)里面，導(dǎo)航應(yīng)用能夠依據(jù)用戶所輸入的起點(diǎn)，以及終點(diǎn)，去預(yù)測(cè)用戶選用不同的運(yùn)動(dòng)方式，比如采用步行，或騎行，又或者開車等運(yùn)動(dòng)方式當(dāng)中的一個(gè)或者多個(gè)，進(jìn)而到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間。

4. 然而，當(dāng)用戶挑選了導(dǎo)航應(yīng)用所推薦的某一運(yùn)動(dòng)方式之后，如果中途由于路況這類客觀因素花費(fèi)了較長(zhǎng)時(shí)間，那么用戶便不能夠依照該運(yùn)動(dòng)方式相對(duì)應(yīng)以的那個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)間抵達(dá)終點(diǎn)。所以，這種導(dǎo)航方式?jīng)]辦法避免用戶出現(xiàn)遲到的情況，不能夠滿足用戶在出行期間為了避開遲到而產(chǎn)生的導(dǎo)航實(shí)際需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

于5.而言，本技術(shù)實(shí)施例所想達(dá)成的目的，在于提供一種出行提示方法，還提供一種裝置，又另外給出電子設(shè)備，其能夠去解決用戶在出行這個(gè)過程當(dāng)中，為爭(zhēng)取不遲到而衍生出的導(dǎo)航需求。

第一方面，本技術(shù)實(shí)施例給出了一種出行提示方法，此方法涵蓋這些步驟：在判定用戶走出預(yù)設(shè)起點(diǎn)的情形下，去取得用戶的第一位置信息，依據(jù)該第一位置信息來確定用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第一時(shí)間，在第一時(shí)間不早于預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)的狀況下，輸出目標(biāo)提示信息，其中，該目標(biāo)提示信息用以指示第二運(yùn)動(dòng)模式，用戶以該第二運(yùn)動(dòng)模式到達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第二時(shí)間早于第一時(shí)間。

在第二方面，本技術(shù)實(shí)施例給出了一種出行提示裝置，它含有獲取模塊、處理模塊以及輸出模塊。獲取模塊，其作用是當(dāng)確定用戶離開了預(yù)設(shè)起點(diǎn)時(shí)，去獲取用戶的第一位置信息。處理模塊，它會(huì)依據(jù)第一位置信息來確定用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第一時(shí)間。輸出模塊，在第一時(shí)間不早于預(yù)設(shè)時(shí)間之際，輸出目標(biāo)提示信息。這里面，目標(biāo)提示信息用于指示第二運(yùn)動(dòng)模式，用戶以該第二運(yùn)動(dòng)模式到達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第二時(shí)間要早于第一時(shí)間。

第三方面，本技術(shù)實(shí)施例給出了一種電子設(shè)備，此電子設(shè)備含有處理器，還有存儲(chǔ)器，以及存儲(chǔ)在該存儲(chǔ)器上且能夠在處理器上面運(yùn)行的程序或者指令，當(dāng)該程序或者指令被處理器執(zhí)行的時(shí)候，達(dá)成如第一方面所述的方法的步驟。

9. 第四方面而言，本技術(shù)實(shí)施例提供出一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該可讀存儲(chǔ)介質(zhì)之上存儲(chǔ)著程序或者指令，當(dāng)所述程序或者指令被處理器執(zhí)行的時(shí)候，達(dá)成如第一方面所講述的方法的步驟。

第五方面，本技術(shù)實(shí)施例給出了一種芯片，該芯片含有處理器以及通信接口，通信接口與處理器相耦合，處理器用以運(yùn)行程序或者指令，達(dá)成如第一方面所述的方法。

在本技術(shù)實(shí)施的這個(gè)例子當(dāng)中，要是能夠確定用戶離開了預(yù)先設(shè)定好的起點(diǎn)，那就可以去獲取用戶的第一位置信息。依據(jù)這個(gè)第一位置信息接著就能確定用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)的時(shí)候的第一時(shí)間。當(dāng)這個(gè)第一時(shí)間并不早于預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，再去輸出目標(biāo)提示信息。其中，這個(gè)目標(biāo)提示信息。

息，被用來指示第二運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)用戶處于該第二運(yùn)動(dòng)模式并抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)，此時(shí)的第二時(shí)間，要比第一時(shí)間更早。經(jīng)過該方案，當(dāng)用戶走到中途時(shí)，能依據(jù)用戶當(dāng)下位置信息找出用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第一時(shí)間，在該第一時(shí)間不早于預(yù)設(shè)時(shí)間之際，輸出顯示第二運(yùn)動(dòng)模式的提示信息，鑒于用戶以第二運(yùn)動(dòng)模式到達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第二時(shí)間早于第一時(shí)間，所以，用戶能夠依照目標(biāo)提示信息的指示選用第二運(yùn)動(dòng)模式來縮減未完成行程的出行時(shí)間，進(jìn)而滿足用戶在出行途中為防止遲到而產(chǎn)生的導(dǎo)航需求，進(jìn)一步減少因已完成行程耗時(shí)較長(zhǎng)或者出發(fā)時(shí)間較晚等緣由致使的遲到問題。

附圖說明

12.圖1是本技術(shù)實(shí)施例提供的出行提示方法的示意圖；

13.圖2是本技術(shù)實(shí)施例提供的出行提示方法的行程示意圖；

14.圖3是本技術(shù)實(shí)施例提供的出行提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

15.圖4是本技術(shù)實(shí)施例提供的電子設(shè)備的硬件示意圖之一；

16.圖5是本技術(shù)實(shí)施例提供的電子設(shè)備的硬件示意圖之二。

具體實(shí)施方式

首先，下面會(huì)結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例里的附圖，接著，要對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案予以清楚地描述。顯然，當(dāng)中所描述的實(shí)施例乃是本技術(shù)一部分的實(shí)施例，并非全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)里的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都?xì)w屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。

本技術(shù)的說明書之中，權(quán)利要求書里頭，術(shù)語“第一”、“第二”等等，是被用于區(qū)分類似對(duì)象的，并非用來描繪特定順序、先后次序。需要理解，以這樣方式去運(yùn)用的數(shù)據(jù)，在恰當(dāng)情形下能夠彼此互換，這樣一來，本技術(shù)的實(shí)施例便能運(yùn)用除了在此處圖示或者描述的那些以外的順序來實(shí)施，并且，“第一”、“第二”等所區(qū)分的對(duì)象，通常屬于同一類，并不對(duì)對(duì)象個(gè)數(shù)加以限定，比如說，第一對(duì)象可能是一個(gè)，也可能是多個(gè)。除此之外，在說明書以及權(quán)利要求里，“和 / 或”意味著所連接起來的對(duì)象當(dāng)中，至少存在其中的一個(gè)情況，而字符“ / ”呢，通常來講，表示前后相互關(guān)聯(lián)的對(duì)象呈現(xiàn)的是一種“或”的關(guān)系。

下面，結(jié)合附圖，通過具體的實(shí)施例，及其應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例提供； 出行提示方法，進(jìn)行詳細(xì)地說明。

本技術(shù)實(shí)施例里，提供了出行提示方法，該出行提示方法的執(zhí)行主體，能夠是電子設(shè)備，又能是電子設(shè)備里可實(shí)現(xiàn)該出行提示方法的功能模塊，還能是功能實(shí)體，本技術(shù)實(shí)施例提到的電子設(shè)備，涵蓋但不限于手機(jī)、平板電腦、電腦、相機(jī)、可穿戴設(shè)備等，下面把電子設(shè)備作為執(zhí)行主體，來對(duì)本技術(shù)實(shí)施例所提供的出行提示方法作出說明。

21. 如圖1所呈現(xiàn)的那樣，按照本技術(shù)給出的實(shí)施例，有一種出行提示方法被提供出來，此方法能夠涵蓋步驟101，步驟102，步驟103：

步驟101，在明確用戶走出預(yù)設(shè)的開端之處的情形下，去取得用戶的首個(gè)位置方面的信息。

可選擇地，于獲取用戶的第一位置信息以前，電子設(shè)備能夠預(yù)先收集用戶的歷史出行信息。具體而言，電子設(shè)備能夠獲取該用戶從預(yù)設(shè)起點(diǎn)至預(yù)設(shè)終點(diǎn)的歷史出行信息，此歷史出行信息能夠涵蓋以下至少一項(xiàng)：預(yù)設(shè)起點(diǎn)的環(huán)境特征，用戶從預(yù)設(shè)起點(diǎn)出發(fā)的時(shí)間范圍，用戶采用不同運(yùn)動(dòng)方式對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)速度，預(yù)設(shè)終點(diǎn)的環(huán)境特征等。

24. 可以選擇地，上述的環(huán)境特征能夠涵蓋以下至少一項(xiàng)內(nèi)容：無線信號(hào)的標(biāo)識(shí)，無線信號(hào)的強(qiáng)度，氣。

包含壓，有經(jīng)緯度的信息，表示海拔的有關(guān)信息，帶有三維位置那種信息，含周邊建筑涉及的信息等。上述所講的運(yùn)動(dòng)方式指的是步行，是跑步的這種出行方式，是乘電梯此類方式，是走樓梯的出行辦法，屬于乘單車的這種辦法，還有開車出行的方式，乘坐公交對(duì)應(yīng)的出行方式，乘地鐵來出行的方式等。

選擇性地，電子設(shè)備能夠在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間范圍以內(nèi)，對(duì)每時(shí)每刻用戶所處環(huán)境的當(dāng)下環(huán)境特征予以檢測(cè)；接著，借助對(duì)比當(dāng)下環(huán)境特征與預(yù)先設(shè)定起點(diǎn)之處的環(huán)境特征此二者，來判定該名用戶可不可以離開預(yù)先設(shè)定的起點(diǎn)。這個(gè)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間范圍能夠是用戶于過往出行期間自預(yù)先設(shè)定起點(diǎn)起始的時(shí)候范圍。

比如，拿預(yù)設(shè)起點(diǎn)當(dāng)作用戶的家來說。要是用戶平常是在七點(diǎn)至七點(diǎn)半這個(gè)時(shí)間段離開家，那么電子設(shè)備能夠在這半小時(shí)里，檢測(cè)當(dāng)下連接的無線信號(hào)標(biāo)識(shí)，還有該無線信號(hào)標(biāo)識(shí)所對(duì)應(yīng)的無線信號(hào)強(qiáng)度。要是該無線信號(hào)標(biāo)識(shí)表明的是用戶家里的無線，并且該無線信號(hào)強(qiáng)度小于第一閾值的話，那就能確定用戶已經(jīng)離開了家。

可選擇地，電子設(shè)備能夠在判定使用者離開預(yù)先設(shè)定的起點(diǎn)之后，實(shí)時(shí)去檢測(cè)使用者所處環(huán)境的環(huán)境特征，并且，在測(cè)到的環(huán)境特征與預(yù)先設(shè)定終點(diǎn)的環(huán)境特征一致的情形下，確定使用者抵達(dá)預(yù)先設(shè)定的終點(diǎn)。

由于可以在預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)實(shí)時(shí)檢測(cè)用戶所處環(huán)境的當(dāng)前環(huán)境特征，這種情況下，就能針對(duì)性地檢測(cè)當(dāng)前環(huán)境特征，進(jìn)而避免長(zhǎng)時(shí)間檢測(cè)環(huán)境特征造成的內(nèi)存損耗 ，這是一方面。另一方面 ，因?yàn)榭梢酝ㄟ^對(duì)比當(dāng)前環(huán)境特征與預(yù)設(shè)起點(diǎn)的環(huán)境特征的方式確定該用戶是否離開預(yù)設(shè)起點(diǎn)，所以能夠?yàn)槭欠瘾@取用戶的第一位置信息提供依據(jù)。

29. 存在這樣一種情況即可以進(jìn)行選擇，上述的第一位置信息，它能夠是用戶的二維位置信息，與此同時(shí)，它也能夠是用戶的三維位置信息。當(dāng)電子設(shè)備檢測(cè)到用戶所設(shè)置的預(yù)設(shè)起點(diǎn)，還有預(yù)設(shè)終點(diǎn)，并且該預(yù)設(shè)起點(diǎn)與預(yù)設(shè)終點(diǎn)之間的路徑它們都處于同一個(gè)水平面的情形下，此時(shí)該第一位置信息能夠是用戶的二維位置信息；而當(dāng)電子設(shè)備檢測(cè)到用戶設(shè)置的預(yù)設(shè)起點(diǎn)，還有預(yù)設(shè)終點(diǎn)，以及該預(yù)設(shè)起點(diǎn)和預(yù)設(shè)終點(diǎn)之間的路徑處于不同的水平面的情形下，這時(shí)該第一位置信息能夠是用戶的三維位置信息。具體可以根據(jù)實(shí)際使用需求確定，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限定。

30. 可選擇地，在上述第一位置信息屬于三維位置信息的情形下，電子設(shè)備能夠依據(jù)用戶的位置變化時(shí)間，來確定用戶的運(yùn)動(dòng)方式以及第一位置信息。舉例來說，當(dāng)電子設(shè)備判斷用戶正處于下降的進(jìn)程中，并且下降速度契合常人下樓的速度時(shí)，電子設(shè)備可確定用戶處于步行下樓的狀態(tài)；當(dāng)用戶在某一個(gè)地點(diǎn)存在停留，且之后下降速度極快時(shí)，那么電子設(shè)備能夠確定用戶處于乘坐電梯下樓的狀態(tài)。

需明確指出的是，鑒于高樓層存在信號(hào)丟失的可能性，所以當(dāng)用戶進(jìn)入電梯時(shí)，電子設(shè)備或許無法檢測(cè)到用戶所在位置，在這種情形下，能夠依據(jù)慣性導(dǎo)航進(jìn)行判斷，僅僅記錄從信號(hào)丟失起始至信號(hào)再度定位的這段時(shí)間，進(jìn)而生成這段距離的用戶使用時(shí)長(zhǎng)。

第32，步驟102，依據(jù)第一位置信息，去確定，用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式，抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的，第一時(shí)間。

可選地，電子設(shè)備獲取第一位置信息后，能依據(jù)第一位置信息確定到達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)的剩余行程，接著，按照用戶的歷史出行信息確定用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式出行的平均運(yùn)動(dòng)速度，隨后，憑借剩余行程和平均運(yùn)動(dòng)速度確定用戶在剩余行程上需花費(fèi)的時(shí)間，最后，依據(jù)用戶在剩余行程上需花費(fèi)的時(shí)間以及獲取第一位置信息時(shí)的時(shí)間確定第一時(shí)間。

在此需要予以說明的是，上邊所提及的第一運(yùn)動(dòng)模式涵蓋往后至少一種運(yùn)動(dòng)運(yùn)作方式，即：步行，跑步，但不限于：依靠乘上電梯抵達(dá)樓下，依靠行走樓梯到達(dá)樓下，依靠騎乘單車前往目的地地區(qū)，依靠駕駛車輛去往目的地地區(qū)，依靠乘坐公共交通車輛前往目的地地區(qū)，依靠乘坐地鐵去往目的地地區(qū)等。舉例來講，第一運(yùn)動(dòng)模式能夠呈現(xiàn)為：用戶借助乘上電梯抵達(dá)樓下之后，依靠步行抵達(dá)小區(qū)門口之處，而后借助騎乘單車抵達(dá)地鐵站點(diǎn)。

需要說明的是電子設(shè)備確定用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式出行的平均運(yùn)動(dòng)速度，是依據(jù)用戶的歷史出行信息，而這歷史出行信息用于確定用戶在剩余行程上的歷史運(yùn)動(dòng)方式，憑借此可接著確定第一運(yùn)動(dòng)模式，之后再去確定第一運(yùn)動(dòng)模式的平均運(yùn)動(dòng)速度。

36. 可選擇地，上述平均運(yùn)動(dòng)速度能夠是針對(duì)每個(gè)用戶的歷史出行數(shù)據(jù)所計(jì)算得出的運(yùn)動(dòng)速度，還能夠是人們的常規(guī)速度。具體而言可依據(jù)實(shí)際使用需求予以確定，本技術(shù)實(shí)施例在這兒不作限定。

比如說，就像圖2呈現(xiàn)的樣子，點(diǎn)a是預(yù)先設(shè)定的起始點(diǎn)，點(diǎn)b是預(yù)先設(shè)定的終點(diǎn)，點(diǎn)c是跟第一位置信息相對(duì)應(yīng)的那個(gè)位置點(diǎn)。在判定用戶走到點(diǎn)c這個(gè)地方之后，電子設(shè)備能夠依據(jù)第一位置信息去算出bc之間的距離，也就是用戶抵達(dá)預(yù)先設(shè)定終點(diǎn)b所剩下的行程距離。此后，能夠依據(jù)用戶過往的出行信息，判定用戶于cd之間常常運(yùn)用步行方式，于de之間常常采用騎行方式，于eb之間常常采取步行方式，所以，能夠明確第一運(yùn)動(dòng)模式是用戶在cd之間運(yùn)用步行方式，在de之間采用騎行方式，在eb之間同樣采用步行方式。此后，電子設(shè)備能夠計(jì)算用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式出行時(shí)的平均運(yùn)動(dòng)速度，并且依據(jù)剩余行程以及平均運(yùn)動(dòng)速度確定用戶在剩余行程上所需耗費(fèi)的時(shí)間。首先，電子設(shè)備能夠依據(jù)用戶于剩余行程里所需要消耗的時(shí)間。然后呢，再結(jié)合獲取得到第一道位置信息之際的那個(gè)時(shí)間。最終，以此來確定第一時(shí)間。

38，上述方案中，獲取第一位置信息后，能依此確定用戶在剩余行程所需時(shí)間，依據(jù)該時(shí)間與獲取第一位置信息時(shí)的時(shí)間，可確定第一時(shí)間，這樣，在用戶未達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)，就能憑借用戶當(dāng)前位置信息預(yù)測(cè)其到達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)所需時(shí)間。

步驟103，于第一時(shí)間發(fā)出提示目標(biāo)的信息，條件是該第一時(shí)間不得早于預(yù)先設(shè)定的時(shí)間。

其里，上述目標(biāo)提示信息用以指示第二運(yùn)動(dòng)模式，用戶于第二運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)之際的第二時(shí)間比第一時(shí)間更早。

若第一時(shí)間比起用于設(shè)定的固定時(shí)間來并非更早，也就是還要滯后于用戶抵達(dá)預(yù)先設(shè)定好的終點(diǎn)時(shí)所期望的時(shí)間，那就意味著該用戶若是依照第一種運(yùn)動(dòng)類型持續(xù)下去進(jìn)而進(jìn)行出行的話，將會(huì)致使出現(xiàn)遲到的狀況，所以呢，電子裝置能夠給出針對(duì)目標(biāo)的提示消息，以此向用戶進(jìn)行提示，使得其改變運(yùn)動(dòng)的方式，這樣就能在出行時(shí)縮短所需的時(shí)間了。

或可選擇的是，第二運(yùn)動(dòng)模式能夠達(dá)成下述的最小滿足項(xiàng)含有：其一，與第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)彼此互異 ；其二，和第一運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)的速率存在差異。

具體而言，當(dāng)?shù)诙\(yùn)動(dòng)模式滿足和所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)方式不一樣的情形時(shí)，第二運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)方式里存在至少一種和所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)模式相異的運(yùn)動(dòng)方式。當(dāng)?shù)诙\(yùn)動(dòng)模式滿足與所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)速度不一樣的狀況時(shí)，用戶在目標(biāo)路段以第二運(yùn)動(dòng)模式出行的運(yùn)動(dòng)速度大于以第一運(yùn)動(dòng)模式出行的運(yùn)動(dòng)速度，而此目標(biāo)路段是剩余行程內(nèi)的路段。

拿44來說，舉個(gè)例子，接著一塊兒去參考圖2，當(dāng)?shù)诙\(yùn)動(dòng)模式滿足跟第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)方式不一樣的情形下，要是第一運(yùn)動(dòng)模式是用戶于cd之間運(yùn)用步行的方式，于de之間運(yùn)用騎行的方式，在eb之間同樣運(yùn)用步行的方式，那么第二運(yùn)動(dòng)模式能夠是用戶于cd之間采用跑步的方式，于de之間采用騎行的方式，在eb之間同樣采用跑步的方式。當(dāng)?shù)诙\(yùn)動(dòng)模式滿足和所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)速度不一樣的情形下，要是第一運(yùn)動(dòng)模式當(dāng)中，用戶在cd之間是以步行的方式耗費(fèi)2分鐘，在de之間是以騎行的方式耗費(fèi)5分鐘，在eb之間是以步行的方式耗費(fèi)3分鐘，那么第二運(yùn)動(dòng)模式能夠是，用戶在cd之間以步行的方式耗費(fèi)1.5分鐘，在de之間以騎行的方式耗費(fèi)3分鐘，在eb之間以步行的方式耗費(fèi)2分鐘。

45. 可選擇地，上述目標(biāo)提示信息，還能夠被用來指示，在以第二運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)的時(shí)候的時(shí)間。

之間，舉例來說，目標(biāo)提示信息能夠是這樣的：持續(xù)維持跑步向前運(yùn)動(dòng)整整五分鐘就會(huì)比原計(jì)劃提前2分鐘抵達(dá)終點(diǎn)，又或者，抵達(dá)終點(diǎn)的時(shí)刻會(huì)比預(yù)先設(shè)定的時(shí)間晚5分鐘，這種情況下建議采用騎行10分鐘的方式。

當(dāng)處于本技術(shù)實(shí)施例情形時(shí)，在用戶行至半途之間，能夠依據(jù)用戶當(dāng)下位置信息，去確定用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)之際的第一時(shí)間，并且在該第一時(shí)間不早于預(yù)設(shè)時(shí)間這個(gè)條件下，輸出指示第二運(yùn)動(dòng)模式的提示信息，因用戶以第二運(yùn)動(dòng)模式到達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第二時(shí)間比試比一運(yùn)動(dòng)模式到達(dá)提前，于是用戶可依據(jù)目標(biāo)提示信息的指示，來選擇能夠減少尚未完成行程出行時(shí)間的第二運(yùn)動(dòng)模式，進(jìn)而滿足用戶出行時(shí)鑒于要免于遲到所產(chǎn)生的導(dǎo)航需求，最終得以減少因已完成行程耗時(shí)較多或者出發(fā)時(shí)間偏晚等緣由所引發(fā)的遲到問題。

這里要說明一下，本技術(shù)實(shí)施例所提供的出行提示方法，其執(zhí)行主體能夠是出行提示裝置，又或者是該出行提示裝置里用于執(zhí)行出行提示方法的控制模塊。在本技術(shù)實(shí)施例當(dāng)中，是以出行提示裝置執(zhí)行出行提示方法作為例子，來對(duì)本技術(shù)實(shí)施例提供的出行提示裝置加以說明呢。

如圖3所示，本技術(shù)實(shí)施例此外還給出一種出行提示裝置300，它涵括獲取模塊301，還包含處理模塊302，并且有輸出模塊303。獲取模塊三百零一，能夠用于當(dāng)確定用戶離開了預(yù)先設(shè)定的起點(diǎn)時(shí)獲取其第一位置信息，處理模塊三百零二，可用于依據(jù)所述第一位置信息來確定用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)所花費(fèi)的第一時(shí)間，輸出模塊三百零三，會(huì)在所述第一時(shí)間不比預(yù)設(shè)時(shí)間更早的情形下輸出目標(biāo)提示信息，其中，所述目標(biāo)提示信息是用來指示第二運(yùn)動(dòng)模式的，使得用戶以該第二運(yùn)動(dòng)模式到達(dá)所述預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第二時(shí)間比所述第一時(shí)間更早。

49. 可以選擇地，上述的獲取模塊301，還具備在預(yù)設(shè)的時(shí)間范圍以內(nèi)，實(shí)時(shí)檢測(cè)針對(duì)所述用戶所處環(huán)境的當(dāng)前環(huán)境特征的功能；上述的處理模塊302，還能夠通過將所述當(dāng)前環(huán)境特征與所述預(yù)設(shè)起點(diǎn)的環(huán)境特征予以對(duì)比，進(jìn)而確定所述用戶是不是離開了所述預(yù)設(shè)起點(diǎn)。

50. 可以選擇地，所述第二運(yùn)動(dòng)模式滿足以下至少一項(xiàng)條件：其一，與所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)方式不一樣；其二，與所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)速度不一樣。

51.可以選擇地，在所展示的第二運(yùn)動(dòng)模式，滿足和所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)方式不一樣這個(gè)條件的時(shí)候，所述第二運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)方式之中，存在至少有一個(gè)是和所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)方式有差異的。

52. 可以選擇地，當(dāng)所述第二運(yùn)動(dòng)模式滿足和所述第一運(yùn)動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)速度不一樣時(shí)，在剩余行程里的路段即目標(biāo)路段，所述用戶以第二運(yùn)動(dòng)模式出行的運(yùn)動(dòng)速度超過以第一運(yùn)動(dòng)模式出行的運(yùn)動(dòng)速度。

在本技術(shù)實(shí)施例當(dāng)中，當(dāng)用戶行至中途時(shí)，能夠依據(jù)用戶當(dāng)前位置信息，來確定用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第一時(shí)間。接著在該第一時(shí)間不早于預(yù)設(shè)時(shí)間的情形下，輸出指示第二運(yùn)動(dòng)模式的提示信息。又因?yàn)椋脩粢缘诙\(yùn)動(dòng)模式到達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第二時(shí)間早于第一時(shí)間，所以，用戶能夠按照目標(biāo)提示信息的指示，去選擇第二運(yùn)動(dòng)模式，以此來減少未完成行程的出行時(shí)間，進(jìn)而滿足用戶在出行過程里為避免遲到而產(chǎn)生的導(dǎo)航需求，更進(jìn)一步減少因已完成行程花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)或者出發(fā)時(shí)間較晚等緣由導(dǎo)致的遲到問題。

54. 本技術(shù)實(shí)施例里的出行提示裝置，它能夠是裝置，又能夠是終端之中的零部件、集成電路或者芯片。此裝置既可以屬于移動(dòng)電子設(shè)備，同時(shí)也能夠是針對(duì)非移動(dòng)電子設(shè)備。例如，移動(dòng)電子設(shè)備能夠是手機(jī)，或是平板電腦，又或是筆記本電腦，還可以是掌上電腦，在車載電子設(shè)備范疇內(nèi)，也能是可穿戴設(shè)備，甚至是超級(jí)移動(dòng)個(gè)人計(jì)算機(jī)，如同上網(wǎng)本那樣，或者是個(gè)人數(shù)字助理等，而非移動(dòng)電子設(shè)備呢，它可能是服務(wù)器，可以在 network attached storage 這個(gè)類型里，還能是個(gè)人計(jì)算機(jī)，也有可能處于電視機(jī)類型當(dāng)中。

柜員機(jī)或者自助機(jī)等，本技術(shù)實(shí)施例不作具體限定。

55.本技術(shù)實(shí)施例里的出行提示裝置能夠是具有操作系統(tǒng)的裝置。此操作系統(tǒng)可以是安卓（android）操作系統(tǒng)，能夠是ios操作系統(tǒng)，也能夠是其他有可能的操作系統(tǒng)，本技術(shù)實(shí)施例不做具體限定。

本技術(shù)實(shí)施之中所提供的出行提示裝置，它能夠達(dá)成那么圖1一直延伸到圖2那里的方法實(shí)施具體事例所能夠?qū)崿F(xiàn)得以達(dá)成的全部各個(gè)過程，鑒于此情形是為了防止再度出現(xiàn)重復(fù)的狀況，所以在這兒呢便不多加敘述表述了。

57. 可選擇地，就如同圖4所呈現(xiàn)的那般，本技術(shù)的實(shí)施例還給出了一種電子設(shè)備400，這里面涵蓋有處理器401，還有存儲(chǔ)器402，存在于存儲(chǔ)器402之上并且能夠在所述處理器401上面運(yùn)行的程序或者指令，當(dāng)這個(gè)程序或者指令被處理器401執(zhí)行的時(shí)候會(huì)達(dá)成上述出行提示方法實(shí)施例的各個(gè)進(jìn)程，而且能夠收獲相同的技術(shù)成效，為了防止出現(xiàn)重復(fù)的情況，在此處就不再詳細(xì)敘述了。

值得說明的是，本技術(shù)實(shí)施例里的電子設(shè)備涵蓋上述所提及的移動(dòng)電子設(shè)備，以及非移動(dòng)電子設(shè)備。

圖5呈現(xiàn)的是，用以達(dá)成本技術(shù)實(shí)施例的，一款電子設(shè)備的硬件結(jié)構(gòu)示意圖。

這兒有個(gè)電子設(shè)備1000，它包含好些部件，其中有射頻單元1001，不是別的呀，還有網(wǎng)絡(luò)模塊1002，再者是音頻輸出單元1003，另外還有輸入單元1004，也有傳感器1005，再者有顯示單元1006，還有用戶輸入單元1007，也有位于其中的接口單元1008，再有就是存儲(chǔ)器1009，以及處理器1010等等部件呢。

在這一領(lǐng)域之內(nèi)，那些具備專業(yè)技術(shù)知識(shí)的人員能夠明白，電子設(shè)備1000當(dāng)中，還存在著一種為各個(gè)構(gòu)成部件提供電力支持的電源裝置，舉例來說就像電池這類事物，該電源能夠借助電源管理系統(tǒng)，與處理器1010在邏輯關(guān)系上實(shí)現(xiàn)連接，進(jìn)而依靠電源管理這款系統(tǒng)達(dá)成功用去管理充電操作、放電行為以及功耗方面的管理等一系列功能。在圖5里所展示出來的電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)情形，并不會(huì)對(duì)電子設(shè)備形成限定，電子設(shè)備有可能涵蓋比圖示數(shù)量更多或者更少的部件，又或者對(duì)某些部件加以組合，亦或是有著不同的部件布置方式，關(guān)于這些情況在此就不再過多敘述了。

這里面呢，有個(gè)傳感器1005，它能夠在判定用戶離開了所設(shè)定的起點(diǎn)這種狀況時(shí)，去拿到用戶的第一位置信息。

處理器1010，可以用來依據(jù)所述第一位置信息，去確定所述用戶以第一運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí) 的第一時(shí)間。

64.音頻輸出單元1003，可用于在所述第一時(shí)間不早于預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，輸出目標(biāo)提示信息。并且顯示單元1006，同樣可以用于在所述第一時(shí)間不早于預(yù)設(shè)時(shí)間的情形下，輸出目標(biāo)提示信息。其中，所述目標(biāo)提示信息用于指示第二運(yùn)動(dòng)模式。而所述用戶采用所述第二運(yùn)動(dòng)模式到達(dá)所述預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)有著相應(yīng)的第二時(shí)間，此第二時(shí)間早于此第一時(shí)間。

在本技術(shù)的實(shí)施例子當(dāng)中，當(dāng)用戶走到中途的時(shí)候，能夠依照用戶當(dāng)下的位置信息，來確定用戶以第一種運(yùn)動(dòng)模式抵達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)之時(shí)的第一時(shí)間，并且，在這個(gè)第一時(shí)間不早于預(yù)設(shè)時(shí)間的情形下，輸出指示第二運(yùn)動(dòng)模式的提示信息，因?yàn)橛脩粢缘诙\(yùn)動(dòng)模式到達(dá)預(yù)設(shè)終點(diǎn)時(shí)的第二時(shí)間比第一時(shí)間要早，然而，用戶能夠按照目標(biāo)提示信息的指示挑選第二運(yùn)動(dòng)模式，以此來減少未完成行程的出行時(shí)間，進(jìn)而滿足用戶在出行期間，就因避免遲到而產(chǎn)生的導(dǎo)航需求，從而減少由于已完成行程花費(fèi)時(shí)間比較長(zhǎng)或者出發(fā)時(shí)間比較晚這類原因所導(dǎo)致的遲到問題。

可選地，存在名為傳感器1005的部件，它還具備這樣的功能，即在預(yù)設(shè)的時(shí)間范圍以內(nèi)，能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)用戶所處的環(huán)境的當(dāng)前環(huán)境特征展開檢測(cè)；另外，還有名為處理器1010的部件，它還用于經(jīng)由對(duì)比當(dāng)前環(huán)境特征與預(yù)設(shè)起點(diǎn)的環(huán)境特征，以此來確定用戶是不是離開了預(yù)設(shè)起點(diǎn)。

67.于本技術(shù)實(shí)施例里，一方面，鑒于能夠在預(yù)設(shè)時(shí)間范圍之內(nèi)實(shí)時(shí)檢測(cè)用戶所處環(huán)境的當(dāng)下環(huán)境特征，所以，能夠針對(duì)性地檢測(cè)當(dāng)下環(huán)境特征，進(jìn)而避免長(zhǎng)時(shí)間檢測(cè)環(huán)境特征導(dǎo)。

成的那種內(nèi)存方面的損耗，放在一邊來說，因?yàn)槟軌驊{借對(duì)比當(dāng)下環(huán)境特征跟預(yù)設(shè)起點(diǎn)的環(huán)境特征這樣的辦法去確定該用戶是不是離開了預(yù)設(shè)的起點(diǎn)，因此，能夠給是不是獲取用戶的第一位置信息提供依據(jù)。

需要明白，能夠理解，在現(xiàn)今進(jìn)行的本技術(shù)實(shí)施的各種示例案例環(huán)節(jié)當(dāng)中，輸入部分的單元1004它是能夠涵蓋圖形處理器，也就是graphics processing unit明確寫作gpu的單元10041以及還有具備拾音功能為麥克風(fēng)的10042這一同屬于輸入單元1004組成部分的兩者，而其中的圖形處理器10041它所承載的功能是針對(duì)視頻捕獲執(zhí)行模式或者圖像捕獲所執(zhí)行模式在其中由圖像捕獲裝置，這里所說的圖像捕獲裝置乃是像攝像頭這類設(shè)備，從其獲取的靜態(tài)圖片或者視頻的圖像數(shù)據(jù)開展各種各樣的處理工作。另外，顯示單元1006它是能夠包含顯示面板10061的，對(duì)于顯示面板10061的配置方式可以采用液晶顯示器這種類型，或者是有機(jī)發(fā)光二極管這類形式來進(jìn)行相應(yīng)配置。單元1007之中，存在著觸控面板10071，還有其他輸入設(shè)備10072。這觸控面板10071，也就是所謂的觸摸屏。而這觸控面板10071呢，能夠涵蓋觸摸檢測(cè)裝置和觸摸控制器這兩個(gè)部分。至于其他輸入設(shè)備10072，它能夠涵蓋但并不局限于物理鍵盤、功能鍵（像是音量控制按鍵、開關(guān)按鍵之類的）、軌跡球、鼠標(biāo)、操作桿，這里就不再詳細(xì)敘述了。存儲(chǔ)器1009能夠用來存儲(chǔ)軟件程序以及各類數(shù)據(jù)，包含但不限于應(yīng)用程序和操作系統(tǒng)。處理器1010能集成應(yīng)用處理器，還有調(diào)制解調(diào)處理器，這里面，應(yīng)用處理器主要去處理操作系統(tǒng)、用戶界面以及應(yīng)用程序一類，調(diào)制解調(diào)處理器主要處理無線通信。能夠明白的是，上述調(diào)制解調(diào)處理器也能夠不被集成到處理器1010里面。

69. 本技術(shù)實(shí)施例另外給出一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該可讀存儲(chǔ)介質(zhì)之上存有程序或者指令，當(dāng)這個(gè)程序或者指令被處理器執(zhí)行之際，會(huì)達(dá)成上述出行提示方法實(shí)施例的各個(gè)流程，并且能夠收獲相同那般的技術(shù)成效，為防止重復(fù)，此處不再加以詳細(xì)敘述。

這里面，那個(gè)處理器是上述實(shí)施案例里所講的電子設(shè)備當(dāng)中的處理器。那個(gè)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，包含計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，像計(jì)算機(jī)只讀存儲(chǔ)器即read - only memory也就是rom、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器即random access memory也就是ram、磁碟或者光盤之類的。

71.本技術(shù)實(shí)施方式還給出了一種芯片，該芯片含有處理器以及通信接口，通信接口與處理器相耦合，處理器用以運(yùn)行程序或者指令，達(dá)成上述出行提示方法實(shí)施例的各個(gè)流程，并且能夠取得相同的技術(shù)成效，因防止重復(fù)，此處不再詳細(xì)敘述。

應(yīng)當(dāng)明白，本技術(shù)實(shí)施例所提及的芯片，還能夠被稱作系統(tǒng)級(jí)芯片，亦或是系統(tǒng)芯片，也可以說成芯片系統(tǒng)，又或者是片上系統(tǒng)芯片等等。

需要加以說明的是，于本文之中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任一另外的變體，意在去涵蓋并非排他那種性質(zhì)的包含，進(jìn)而致使包含一系列要素的某過程、某方法、某物品或者某裝置，不但涵蓋那些已逐一列出并且明確了的要素，而且還涵蓋未被明確羅列出來的其他要素，或者更是涵蓋這般過程、這般方法、這般物品或者這般裝置所固有的要素。在不存在更多限制條件的情形下，由語句“包括一個(gè)”。

……”

限定的要素，不排除在包含該要素的過程、方法、物品或者裝置里，還存有另外相同的要素。此外，需指出，本技術(shù)實(shí)施方式中方法和裝置的范圍，不限按所示出或討論的順序執(zhí)行功能，還能包括依據(jù)所涉及功能，按基本同時(shí)的方式，或按相反順序執(zhí)行功能，比如，可按與所描述不同的次序執(zhí)行所描述的方法，并且還能添加、省去、或組合各種步驟。另外，參照某些示例描述的特征，可在其他示例中被組合。

依據(jù)以上實(shí)施方式的闡述，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠清晰知曉，上述實(shí)施例方法能夠借助軟件加上必需的通用硬件平臺(tái)的途徑來達(dá)成，當(dāng)然也能夠透過硬件來達(dá)成；不過在許多情形下，前者是更為優(yōu)質(zhì)的實(shí)施方式?；谶@樣的一種理解，本技術(shù)的技術(shù)方案，倘若要說本質(zhì)上，或者是對(duì)相關(guān)技術(shù)做出貢獻(xiàn)的那部分，能夠以計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品的形式展現(xiàn)出來，這個(gè)計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品，存儲(chǔ)于一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)（像是rom/ram、磁碟、光盤之類）當(dāng)中，它含有若干指令，這些指令用來讓一臺(tái)終端（可以是手機(jī)、計(jì)算機(jī)、服務(wù)器，又或者是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等）去執(zhí)行本技術(shù)各個(gè)實(shí)施例所闡述的方法。

下面對(duì)本技術(shù)實(shí)施例結(jié)合附圖展開了描述，然而本技術(shù)并非限定于上述具體實(shí)施模式，上述具體實(shí)施模式僅具示意性質(zhì)，并非限制性質(zhì)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員于本技術(shù)啟發(fā)下，在不脫離本技術(shù)主旨以及權(quán)利要求所涵蓋范圍情形下，仍能夠形成諸多樣式，這些情形均歸屬于本技術(shù)保護(hù)范疇之內(nèi)。